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Con la friolera de 24 carreras en el calendario, los equipos están al límite en cuanto a recursos, fiabilidad y consistencia. En este contexto, el valor de un constructor ya no se define por el presupuesto o los resultados, sino por su capacidad para maximizar el rendimiento, mitigar los riesgos y adaptar su estrategia de desarrollo a lo largo de la temporada. El seguimiento semanal de los indicadores clave de rendimiento, que incluyen los resultados en clasificación y carrera, las mejoras secuenciales y el tiempo de parada en boxes, nos da una idea del valor que cada equipo capta a lo largo de la temporada. A continuación, enumeramos las métricas más importantes, analizamos la forma a principios de temporada, analizamos los cambios a mitad de temporada y pronosticamos cómo estas tendencias emergentes podrían afectar a la lucha por el título.

Valor del constructor: Qué métricas marca s de importancia

El valor del constructor es una métrica agregada construida a partir de los puntos del campeonato, la eficiencia operativa y el impulso del desarrollo. Los puntos se asignan a los diez mejores clasificados de cada carrera, y los fines de semana al sprint se acentúa aún más la regularidad de la puntuación mediante el doble de puntos. Sin embargo, los puntos claramente definidos sólo cuentan una pequeña parte de la historia. Considera la posición aproximada lograda en la Q3 durante los fines de semana, el verdadero potencial a una vuelta de un coche. Las métricas de fiabilidad también construyen la historia, por ejemplo, el porcentaje de carreras que un piloto completa frente al número de carreras que abandona, mostrando la resistencia de la ingeniería. Además, la capacidad de un equipo para mejorar a lo largo de la temporada es vital: con cada cambio de aerodinámica o de unidad de potencia, se produce un cambio en el tiempo por vuelta, y esta diferencia define la capacidad de avance. Además, los promedios de paradas en boxes, el tiempo de servicio, los porcentajes de error y muchos otros factores pueden determinar el resultado de una carrera y, por tanto, determinar márgenes cruciales en los campeonatos. Al correlacionar estos datos después de cada ronda, es posible estimar quién está optimizando sus recursos y manteniendo la trayectoria.

Identificar el orden: Tendencias desde el inicio de la temporada 

De Bahréin a Miami, durante las seis primeras rondas, los equipos tienden a seguir programas cautelosos centrados en pruebas de fiabilidad y aumento del rendimiento antes de introducir actualizaciones importantes. Tradicionalmente, los tres primeros constructores, normalmente Red Bull, Mercedes y Ferrari, tienden a hacer un prepicado utilizando sus grandes datos y el kilometraje de las pruebas de pretemporada. McLaren y Aston Martin esperan superar su posición gracias a la fiabilidad y a las jugadas estratégicas oportunistas. El seguimiento del progreso de la temporada pone de relieve qué equipos pueden convertir el ritmo de clasificación en puntos de carrera y cuáles se enfrentan a problemas mecánicos y errores estratégicos. 

Un ejemplo excelente es que si Red Bull promedia la mejor posición final, no debería introducir mejoras importantes durante esa fase. Su estimación inicial de la curva de valor será Red Bull empinada y se nivelará una vez que los competidores les alcancen y se incorporen a la carrera. Es probable que los equipos intermedios adopten un enfoque de “enséñame la estrategia”. Como en el caso de Alpine, que tiende a mostrar una estimación conservadora durante la clasificación y muestra cambios extremos en el delta de tiempo por vuelta, así como en los puntos por carrera, cuando despliega actualizaciones del suelo que cambian el juego en Imola. Esta es la razón por la que todo el progreso de la temporada hasta la sexta ronda asegura que los constructores pueden ser clasificados y que todo está alineado en base al “Índice de Posición en el Campeonato por Índice de Rendimiento Basado en Ciclos” junto con la Clasificación del Campeonato junto con una clara indicación de su posicionamiento de caballo negro listo para perturbar la jerarquía definida.

Cambios a mitad de temporada: Mejoras, fiabilidad y cambios tácticos

Las rondas 7 a 16 son los campos de batalla en el tercio medio de la temporada de 24 carreras, que es casi la mitad de las carreras. En esta parte, se introducen importantes mejoras aerodinámicas, se ajustan los modos de las unidades de potencia, y la mayoría de los equipos introducen cambios una vez cada dos o tres carreras. Si hacemos un seguimiento de la valoración de los constructores cada semana durante este período, llegamos a ver las mejoras de tiempo por vuelta frente a la inversión ‘pista’ mayor diferencia en el tiempo los retornos de la inversión. Dado que los “beneficios” de la inversión no ofrecen el valor adecuado, la fiabilidad también es objeto de estudio; por ejemplo, los equipos con motor Honda pueden sufrir restricciones en los componentes de las UP, lo que puede dar lugar a penalizaciones en la parrilla que afecten gravemente al potencial de obtención de puntos.

También surgen los pivotes estratégicos. Si un equipo se encuentra en la zona media de la parrilla, es muy probable que cambie su ritmo de base a algo parecido a una estrategia óptima predeterminada centrada en fuertes rebajes o en el uso de neumáticos híbridos en la parte delantera para ahorrar el máximo de puntos cuando los tres grandes flaqueen. Los equipos liderados por Bottas y Pérez a menudo utilizan el plan de “cambiar la asignación de fichas de desarrollo a mitad de temporada”, lo que significa que empiezan sufriendo una baja fiabilidad a principios de temporada, pero la cambian por resultados más fuertes en la segunda mitad. Utilizando los eventos de fiabilidad, podemos trazar cada marca de actualización el delta medio -la diferencia de la pole en la clasificación, por ronda destacada en los tiempos de vuelta de carrera- junto con las intersecciones de la curva de valor y observar, un equipo atascado en el medio alrededor de junio tiene la oportunidad de superar al resto en septiembre, cambiando por completo el escenario del campeonato de constructores.

La carrera por el título: Rendimiento constante a lo largo de la temporada vs. Rendimiento máximo en una sola carrera

A medida que la temporada se acerca a la última fase, de la 17 a la 24, los equipos se enfrentan a un doble dilema: apostar por sus caballos de desarrollo o aunar recursos para una carga final hacia la meta. Los constructores que suelen estar en cabeza tienden a limitar sus estrategias agresivas de adición y prefieren las fiables que protegen su colchón de diferencias. Por su parte, los equipos que van a la zaga se centran en mejoras “de saco de arena”. Espaciadas entre carreras consecutivas, las mejoras instantáneas en pista son capaces de proporcionar importantes ganancias inmediatas, pero también son arriesgadas en términos de causar problemas mecánicos no deseados. El seguimiento de estas mejoras en los últimos meses de la temporada pone de relieve qué equipos son capaces de mantener mejor ese equilibrio.

Las últimas carreras, desde la gran altitud de Ciudad de México hasta la gran final de Abu Dhabi, requieren múltiples formas de dominio. Un constructor con un flujo ininterrumpido de puntos de baja varianza y sin retiradas por DNF mientras grapa impecablemente las paradas en boxes siempre superará a un competidor que fluctúa salvajemente entre la victoria y la retirada. De hecho, al trazar el Índice de Rendimiento Acumulado frente a los Puntos Reales del Campeonato, podemos predecir con mayor exactitud las posiciones finales de la clasificación que basándonos puramente en el total de puntos. De forma sistemática a lo largo de las temporadas, los equipos que confían menos en la perspicacia estratégica, salpicada con unas cuantas victorias costosas, tienden a hacerse con el trofeo de subcampeón, o incluso a conquistar el título.

Mirando hacia el futuro: Prepararse para las siguientes temporadas con el seguimiento semanal del valor

Implementar un modelo de seguimiento semanal del valor para una temporada de F1 de 24 carreras abre oportunidades para equipos, patrocinadores e incluso apostantes. El seguimiento en tiempo real permite a los equipos medir su desarrollo en relación con sus rivales y comprobar su progreso a mitad de temporada. Los patrocinadores también pueden evaluar el retorno de la inversión en función de métricas dinámicas, y los apostantes avanzados pueden capitalizar los cambios de valor antes de que se reflejen en las cuotas del campeonato. Con el avance continuo hacia nuevos reglamentos técnicos y calendarios cada vez más largos, el deporte tendrá que perfeccionar estas metodologías. Los constructores tendrán que comprender el nuevo ritmo, la fiabilidad, la eficacia de las mejoras y la ejecución estratégica -que habrá que seguir semana a semana- para lograr el dominio no sólo en la clasificación, sino en la valoración del rendimiento a lo largo de la temporada.